重拾记忆

重拾记忆 学习和珍视美中两国二战期间共同经历十分重要。在该部分,您可以看到由美国驻成都总领馆走访中国西南地区二战故地时拍摄的照片。 如果您对参观中国西南二战历史遗址感兴趣,以下列出的一些博物馆及建筑是专门针对这一历史时期所建。我们也提供了部分网址供您进一步了解。 重庆市 Stilwell Museum –  重庆史迪威博物馆 Flying Tigers Museum – 抗战飞虎队纪念馆   四川省 Jianchuan Museum Cluster (town of Anren) – 建川博物馆(位于安仁古镇) http://www.jc-museum.cn/   云南省 昆明市博物馆飞虎队展览 http://www.kmmuseum.com/ 云南昆明飞虎队博物馆 英文网址: http://en.kmflyingtiger.com/index.asp 中文网址: http://www.kmflyingtiger.com/ 云南省飞虎队研究会 http://www.china-avg.com 驼峰飞行纪念碑 腾冲国殇墓园 滇西抗战纪念馆 纪念馆照片网址为: http://travel.qunar.com/place/poi/dianxikangzhanjinianguan-722954 松山战役旧址(龙陵) 罗伯特•H•莫尼纪念碑(祥云县,邻近大理)   贵州省  “二十四道拐”/史迪威公路(晴隆)
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梅里尔抢夺者

尽管数万名美军在中缅印战区服役,其中只有一小部分是前线作战部队,即5307临时混合支队的战士们,他们有一个绰号叫“梅里尔抢夺者”。抢夺者们在弗兰克·道尔·梅里尔准将的指挥下组成了长距离渗透丛林作战支队。       在史迪威将军重新开启向中国的地面运输路线的努力中,抢夺者们扮演了重要角色。他们深入敌后,协助史迪威的主力军攻下要害点。抢夺者们任务的第一步就是在没有火力支援的情况下徒步1000英里,穿越密林,达到缅甸。他们需要自己背着供给,或者让骡子来运,仅在密林深处有空投物资再补给。梅里尔的抢夺者们成功策动至规模远大于他们的日军后方,造成破坏,迷惑敌方。       经过在山间艰苦跋涉,剩下的抢夺者们与中国步兵第42团及150团分队并肩作战,突袭成功,攻下缅甸密支那机场。这为夺回密支那并重启向中国的陆路运输线做好了铺垫。此役之后,5037临时混合支队由于战斗伤亡与疾病损失惨重而解散。最初的2997名官兵最后有战斗力的仅剩130名(Romanus)。
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史迪威公路

      1942年12月,美国陆军在二战期间最重要的成就之一——雷多公路(后被蒋介石命名史迪威公路)——开始修建。1942年春,通向中国的物资运输要道滇缅公路被切断。之后,向中国的物资运输就仅限于通过“驼峰”这一跨越喜马拉雅山脉东部的危险航线。为重开陆路运输线,约瑟夫·史迪威将军作为美军中缅印战区总指挥,呼吁修建将印度阿萨姆雷多的铁路终点与之前的滇缅公路在云南畹町附近的芒友连接起来。       超过15000名美国士兵与35000名当地工人不辞辛劳地在极其险峻的地形条件下修建了这条公路。该公路贯穿崇山深谷。陡坡、急弯、垂直峭壁四处可见。由于修路期间恰逢同盟国发动夺回缅甸的攻势,有时修路人员们还会遭遇敌军火力。公路竣工时,已花费1.5亿美元,1100名美国人因此牺牲,还有不计其数的中国工人献出生命。1945年1月12日,首批113辆运输车从雷多出发。车队于同年2月4日到达昆明。此后数月,26000辆卡车共将129000吨物资从印度运至中国。
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史迪威公路

1942年12月,美国陆军在二战期间最重要的成就之一——雷多公路(后被蒋介石命名史迪威公路)——开始修建。1942年春,通向中国的物资运输要道滇缅公路被切断。之后,向中国的物资运输就仅限于通过“驼峰”这一跨越喜马拉雅山脉东部的危险航线。为重开陆路运输线,约瑟夫·史迪威将军作为美军中缅印战区总指挥,呼吁修建将印度阿萨姆雷多的铁路终点与之前的滇缅公路在云南畹町附近的芒友连接起来。       超过15000名美国士兵与35000名当地工人不辞辛劳地在极其险峻的地形条件下修建了这条公路。该公路贯穿崇山深谷。陡坡、急弯、垂直峭壁四处可见。由于修路期间恰逢同盟国发动夺回缅甸的攻势,有时修路人员们还会遭遇敌军火力。公路竣工时,已花费1.5亿美元,1100名美国人因此牺牲,还有不计其数的中国工人献出生命。1945年1月12日,首批113辆运输车从雷多出发。车队于同年2月4日到达昆明。此后数月,26000辆卡车共将129000吨物资从印度运至中国。
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约瑟夫•W•史迪威将军

      日本于1941年7月12日轰炸了珍珠港,随后,美国正式加入二战。1942年初,富兰克林·罗斯福总统派约瑟夫·史迪威将军赴中国为中方担任顾问,并协调该地区盟军关系。当时,在美国将军中,史迪威已经是有名的中国通了。在战争开始之前,他就曾三次驻华,其间学会了流利的汉语。到重庆后,史迪威被指派为蒋介石的参谋长、中缅印战区美军总司令、美国租借援华物资专门负责人。       很快,史迪威就遇到了其领导才能的第一次考验。从日本1937发动侵华战争后占领中国东部沿海城市起,中国就依靠“滇缅公路”——从缅甸沿海城市仰光内陆延伸至中国西南云南省昆明市——接受外国军事援助。1942年1月,日本入侵英属缅甸,切断了滇缅公路。缅甸沦陷后,史迪威在印度蓝姆迦设立训练中心。在这里,美国教官们为中国士兵提供了新的装备与训练,帮助其重新拿下缅甸,打通至中国的运输线。数万名中国士兵从训练中心结业。这些士兵被称为“X部队”。1944年,史迪威的X部队与英国军队及中国云南军队联手发动攻击试图夺回缅甸。经过数月鏖战,盟军终于在1945年初重新打开了向中国提供物资的运输线。然而,史迪威没能亲眼见证该任务的成功。由于与中华民国政府关于战略意见冲突,他在1944年被罗斯福总统召回。
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飞跃“驼峰航线”

      当日军于1942年占领缅甸腊戍时,实际上切断了同盟国向中国输送物资的最后一条主要线路。同盟军指挥官们想出一条大胆的运输为中国和同盟军提供物资的方案,即从印度开辟空中航线。从1942年4月到1945年8月,美国空军第十航空队及之后的陆军航空队空运部提供的运输机每天从喜马拉雅山脉东侧上方从印度飞往中国,该航线十分危险,很快便被美国飞行员戏称为“驼峰”。这也是史上首条持续、随时、全天候的长期军事空中补给线。       对飞行员来说,飞越驼峰航线需要面对几大挑战。飞机起飞的印度东北部机场完全处于敌军轰炸机攻击范围内。一旦起飞,飞行员们就要不断面对敌军战斗机打击的威胁。此外,飞越驼峰航线的飞行员们还面临着来自自然的威胁:在航线中间是喜马拉雅山脉,在驼峰航线上,海拔最高达19500英尺。山脉两侧都是无法穿透的密林。不稳定的天气条件更是让飞行十分危险,特别是季风季节带来的瓢泼大雨和突然的雷暴。另一个关键的问题是找到能在高海拔地区运载重型货物的飞机。在战争结束时,594架飞机失事或失踪,1314名机组人员及乘员牺牲。       尽管损失惨重,空运还是完成了为中国输送物资的使命。从1942年4月启动直至1945年8月最后的最后一班,空运共计向中国运输物资约65万吨,为中国抗战提供了充足的物资保障。
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克莱尔·李·陈纳德将军

      在到中国之前,克莱尔·李·陈纳德被美国陆军航空队看作一位独行侠。陆军航空队重视高空轰炸战术,而陈纳德则提倡使用追击战机。他的理念常与上级相左,最终导致其于1937年5月从军队辞职(Yu 24)。不久,陈纳德前往中国,并接受邀请视察中国空军现状。       而当中日开始交战时,陈纳德主动提出为中国抗日出力。蒋介石随即安排其主持中国战斗机队的作战训练(Yu 30)。对陈纳德来说,这是将战斗机战术理论付诸实践的绝佳机会。1940年10月,陈纳德回到美国为中国寻求军事援助(Yu 34)。此行直接促成了美国航空志愿队的成立,该传奇组织后来被称为“飞虎队”。在陈纳德的指挥下,飞虎队在数量处于劣势的情况下,成功帮助中国抵御了外敌。而随后美国正式加入二战,则使航空志愿队不再被需要。美国航空志愿队于1942年解散,其作战任务由中国空军及美国第十四航空队接替。陈纳德作为第十四航空队指挥官继续在中国服役,延续其光辉战绩。       1945年8月1日,陈纳德离开了这个他战斗了八年的国度。在去机场的路上,数千名支持者走上重庆街头送行。陈纳德的司机深受触动,他关上发动机,热情的送别人群将专车一路推去了机场。
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第十四航空队与第十航空队

      随着美国加入二战,不再需要美国飞行员像划分在中国空军的美国航空志愿队那样服役了。在美国航空志愿队解散后,接替其工作的是美国军方正式飞行员。虽然这些飞行员代表美国官方服役,但他们仍被人们称作飞虎。与之前的志愿队成员一样,他们与敌机作战,为中国地面力量提供支持。      1943年,美国陆军航空队中国空中特遣部队被纳入新成立的美国第十四航空队。航空队总部设在昆明,由之前飞虎队指挥官克莱尔·李·陈纳德指挥。在战争结束时,第十四航空队在华拥有20000人与1000架战机。从1942年7月中国空军成立到战争结束时,第十四航空队击毁敌机2135架,平均每损失一架己方战机便击落十架敌机。(Bishop)
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美国航空志愿队(即“飞虎队”)

      1941年4月,美国总统富兰克林·罗斯福发出秘密总统令,授权预备军官及现役军人从美国陆军航空队、美国海军航空队退伍,以加入克莱尔·李·陈纳德指挥的美国航空志愿队效力。陈纳德将100架P-40战斗机分为三个中队,两队驻扎昆明,另有一队驻扎缅甸,以保护中国海上通道(Yu 38)。       AVG的首次战斗出现在1941年12月20日,当时十架日军重型轰炸机袭击昆明。美国航空志愿队战斗机对其进行拦截,击落6架,击伤3架,己方没有伤亡。凭借中国密码破解人员与信号情报,美国航空志愿队继续为中国地面力量提供掩护,并保护中国城市不受敌军轰炸机侵犯。其骁勇战绩为其赢得“飞虎队”的美誉。       而美国正式加入二战则意味着美国航空志愿队被美国军方取代。志愿队于1942年7月4日解散。成立7个月时间内,美国航空志愿队的飞虎将们参与作战超过50次,且全部取胜。共计击毁敌机299架,损失飞机共12架(Yu 45)。
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